深蓝S09: 两万大定去哪了? 销量遇冷背后的真问题

最近看深蓝S09的销量数据，我是真有点意外。按理说，这车在5月大定就冲到两万多单，声势挺大。可等到8月，四个完整周加起来才不到千台，算上月初的几天，也就“千台出头”。

很多人好奇：这不是新央企背书的长安系么？产品力也不差，怎么交付就像踩了刹车？今天咱不光说销量，更从外观、内饰、空间、动力、智能化五个维度，把这车摆到台面上聊聊，再对比一下竞品，看看它到底卡在哪了。

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外观：大块头有气势，但记忆点太弱

S09的外观看上去挺唬人，车长超过5.1米，轴距3.1米，站马路边比一众合资SUV气场足多了。前脸做了新能源常见的封闭式设计，还拉了一条贯穿灯带，挺有科技味。

可问题也摆在这：你路上看到它，可能第一反应是“哟，这车真大”，但叫不出名字。相比之下，理想L9那大灯条一眼辨识，问界M9那个方正比例很有标志性。深蓝S09就像班里那个成绩中等但没啥特点的学生，你知道他在，但不会记住他。

在今天的新能源车市里，没有强记忆点，宣传再响，转化率也打折扣。

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内饰：看上去精致，用起来平平

我去展厅里坐过S09，第一眼确实舒服：大屏幕、氛围灯、软包覆盖，环抱式座舱氛围营造得不错。

但真要挑毛病，也不少。比如座椅靠背角度调节幅度小，第二排长途坐久了腰背不舒服；高速行驶风噪偏大，不如理想L9那种静谧感。朋友开了一个月，说的最多的一句话是：“好看归好看，但质感差点意思。”

消费者现在早就过了“大屏就惊艳”的阶段，买回家发现细节体验没跟上，很容易掉口碑。

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空间：数据漂亮，体验一般

账面数据S09确实能打：三米一轴距，三排七座，听着妥妥的大型SUV。可真往第三排坐，你会发现成年人待久了有点憋屈，腿部空间够但头顶压抑。满员状态下，后备厢就更有限了。

说白了，它是“大尺寸不等于大舒适”的典型。对大多数家庭来说，一年能满员七座出行几次？多数还是五座日常通勤。结果就是：日常太大不好停，真要七座又没那么舒坦。

相比之下，理想L9第三排能坐，问界M9甚至拿“皇帝座”做卖点，深蓝S09的空间优势就不够亮眼了。

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动力：增程是亮点，但没立住人设

动力部分，S09走的还是增程路线，思路和理想类似——电驱为主，油机发电，续航无忧。纸面上看，城市用电、长途加油，听着合理。

但问题有两个：

•一是消费者对“增程”认知还停留在理想身上，心智早就被占了。深蓝想靠同样的技术说服别人，需要更强的理由。

•二是车身太重，起步加速不算轻快，高速再加速爆发力一般。对于追求丝滑动力的人来说，它并没有惊艳的表现。

换句话说，它在“够用”和“好开”之间，还差半步。

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智能化：功能全，体验感一般

智能化是S09的另一个短板。配置表上看，L2+辅助驾驶都有，车机反应也算快，语音识别能满足大多数场景。

但当你拿它和华为智驾、理想NOA比，就会发现差距明显。比如城区自动变道不够果断，语音在嘈杂环境下有时听不准。消费者一对比，立刻心里有数：这套智驾能用，但不是最好用的。

在智能化这个维度上，用户的容错率其实很低，因为大家都被高标准“惯坏”了。

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订单去哪了？销量遇冷的核心矛盾

回到最关键的问题：两万多大定去哪了？

我看是三点：

1.兑现节奏慢：交付数量和承诺不匹配，消费者等着等着就心凉了。

2.产品差异化不足：外观没记忆点、空间亮点不突出、智驾平平，很难让人“一锤定音”。

3.竞品太强：理想L9稳住家庭市场，问界M9靠智驾吸粉，腾势N9拿比亚迪背书。深蓝S09在夹缝中没找到独家标签。

一句话总结：产品本身没硬伤，但缺乏能让人“非它不可”的理由。

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我的独家观点：深蓝得学会“钉子战术”

在这个阶段，大而全的打法是最危险的。深蓝S09如果继续打“我啥都有”，最终只能被对比、被边缘化。

我觉得它的机会在两点：

•第一，把长途场景做到极致。 既然是增程，就要打出“电能城、油能远”的舒心体验，把续航焦虑彻底消灭。

•第二，建立信任感。 两万大定这事要解释清楚，让用户感受到“你下单=一定能提车”。兑现感比宣传更重要。

否则，这车很可能沦为“看过，但不会买”的选项。

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总结

深蓝S09的问题，不在于产品不行，而在于定位模糊。它有大块头，但没记忆点；有配置，但缺体验；有增程，但没心智优势。结果就是：订单下去了，销量起不来。

车市打到今天，拼的不只是硬件，而是让用户心甘情愿买单的理由。理想靠“家用全能”，华为靠“智驾第一”，比亚迪靠“性价比和体系力”。深蓝要想杀出来，就得找到属于自己的锚点。

黑猫最后一句：

大定能吹，但交付才是硬道理。深蓝S09要想翻身，必须让用户看到“你买它不吃亏”的理由。否则，就算销量过万，也只能算“存在感”，谈不上成功。